虽然Acura 的高价蒙特雷首秀已经结束，但车迷们却以Integra Type S HRC 原型车的形式获得了惊喜。HRC 是“本田赛车公司”的缩写，是该公司工厂赛车努力的副产品，它希望将这些努力的部分成果提供给 Integra 车主。这看起来可能只是装扮包，但不要被误导。这款原型车比看上去的要多得多。

“一切都是功能性的，”HRC 高级副总裁 Jon Ikeda 说道。“如果不能提高性能，就不能安装在汽车上。”

大胆的言辞。让我们来分析一下，好吗?讴歌表示 HRC 原型车触及了“驾驶体验的所有元素”。他们还强调了减轻重量。如果您没注意到，后座是没有的。讴歌还战略性地用碳纤维替换了几个内饰件。

如果您真的想尽可能地节省每一磅，HRC 套件提供了 Acura 所描述的“可选”空调删除套件(奇怪的是，对于无法订购的“原型”而言)。每当我们指出本田和 Acura 如何忠实地将他们的原型转化为生产时，请回想一下这一刻。跑道已经清理完毕。话虽如此，删除空调似乎绝对不那么豪华，但众所周知，您的作者在清晨的赛道训练中使用加热方向盘。

但我离题了。让我们回到加速方面，这方面有好几个。当 Acura 说体验的“所有元素”都已触及时，他们通过特别提到发动机、悬架和刹车来澄清。2.0 升涡轮四缸发动机现在受益于进气侧更大的中冷器和排气侧新的轻型猫背。它现在还配备了双油冷却器;结合更强大的中冷器，这应该有助于在长时间的赛道比赛中控制热浸。是的，Acura 表示发动机的输出得到了改善，但没有提供任何明确的马力或扭矩数字。发动机：检查。

底盘在新的悬挂下降低了 15 毫米。前后防倾杆和后外倾板都是可调的——与上述引擎升级一起继承自Acura 的 Integra Type S HRC TCX 赛车。它还在前部配备了六 Brembos，在四个角都配备了两件式转子(Acura 表示，这是为了减少非悬挂质量，同时也是为了增加酷炫效果)。车轮为 19 x 9.5 英寸，配备一套 265/30ZR19 倍耐力 P Zero Trofeo Rs。悬架和刹车?检查再检查。

上述减轻车舱重量的努力只是 HRC 内饰设计的一部分。它配备了一个巨大的后横撑，带有用于多点赛车安全带的连接解决方​​案，就像准备好应对 SCCA 爬山一样。内饰部分与原型车的印地黄外观颜色匹配。外观上可见的升级也是实用的。改进的前面板提高了车头的下压力，并为前刹车配备了冷却管道。引擎盖通风口是一个实用的散热装置，侧分流器和可调式尾翼都有助于 HRC 的空气动力学改进。

Acura 将于周五当地时间上午 10:36 在 The Quail 首次亮相 Integra Type S HRC，同时还将展示 EV Performance Concept。