英国制造公司的老板们最近一直在做他们最擅长的事情：设计和制造自豪地贴着“英国制造”标签的汽车。他们忙于生产和销售产品，以至于2024年第一季度的产量(与去年同期相比)已经上升。因此，这些公司几乎没有时间或意愿公开请求纯电动汽车补贴。

MINI和JLR等公司非常清楚自己需要做些什么。此外，在现任政府可能在几周或几个月内下台的情况下，要求其提供帮助、理解和补贴不是浪费时间吗?

相反，在英国没有任何汽车制造设施的外国公司上周继续大声抱怨英国财政部拒绝为其电动汽车提供补贴。

斯特兰蒂斯帝国的首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯(CarlosTavares)将自己在尝试盈利销售标致、雪铁龙、吉普和沃克斯豪尔电动车时遇到的一些困难归咎于布莱蒂，这些车型与他占据市场主导地位的阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、兰旗亚、玛莎拉蒂、欧宝和Ram等车型并驾齐驱。鉴于他负责如此多的品牌，我很惊讶他竟然抽出时间批评英国“糟糕的”电动车政策，然后又补充说英国的汽车业可能会因其零排放汽车(ZEV)规定而“丧命”。这比最近英国无数沃克斯豪尔工人被裁员更可怕，而在此之前，还有标致赖顿工厂的关闭以及随之而来的所有工作岗位的消失，塔瓦雷斯先生?

巧合的是(是的，没错)，菲亚特英国公司(塔瓦雷斯经营的Stellantis帝国的一小部分)觉得有必要正式“对英国政府拒绝重新引入补贴来支持购买电动汽车做出反应”。此外，它重申了其指控，即英国执政政客犯有“梦游般陷入电动汽车危机”的罪行，然后声称英国私人买家的电动汽车市场“确实处于危险之中”。

但菲亚特或许应该减少对英国政府补贴的依赖，而更多地专注于解决内部问题——包括车型阵容太小、价格太高，因为一些普通的菲亚特500售价超过3万英镑。难怪2024年第一季度的销量下降，菲亚特在英国市场的份额不到1%。

马自达英国公司也参与其中，表示：“我们需要改变人们对电动汽车的看法。”此外，该公司还指责政府“没有激励人们采用电动汽车”。但问题又来了：对外国产汽车的激励措施应该由英国政府出资(使用一般纳税人支付给英国财政部的钱)，还是汽车公司应该为自己的销售激励计划买单?没错，马自达刚刚将其MX-30的价格小幅下调至27,995英镑。但这是一款纯电动汽车，声称的最大续航里程仅为124英里——低于十五年前最初的日产聆风所声称的、坦率地说毫无希望的续航里程。如果马自达真的觉得有必要改变这种看法，那么它可以通过制造续航里程更远、成本更低、并提供越来越普遍的七年保修的电动汽车来实现。