我认为可以公平地说，通胀削减法案——政府对清洁能源、基础设施、医疗改革等的综合支出法案——在推动电动汽车销售方面遇到了不少麻烦。

很少有人了解电动汽车和插电式混合动力汽车的税收激励计划、充电器和电池工厂需要数年时间才能建成，而且仅在 2024 年，符合条件的汽车名单就发生了很大变化，更新名单让我们 InsideEVs 的人忙得不可开交。

这就是周一版《关键材料》的开篇，我们早上会总结科技、交通和电气化未来领域的新动态。此外，汽车公司在 2024 年第二季度因各种原因面临财务困境，本田Prologue面临召回，您可能想知道。

电动汽车普及的一个不利因素是，到目前为止，电动汽车的价格一直高于燃气汽车。造成这种情况的原因有很多，但一般来说，归根结底是电池成本仍然很高，而且电动汽车所依赖的供应链远不如过去一个世纪为燃气汽车提供动力的供应链那么完善。

但根据7 月初的《汽车新闻》报道，IRA 正在朝着正确的方向发展。我错过了这篇报道，但值得在此强调。随着许多汽车制造商(但肯定不是全部)的电动汽车销量创下纪录，他们要感谢电动汽车税收抵免和租赁漏洞，推动了更广泛的采用：

[爱尔兰共和]已经推动了国内电动汽车组装厂、电池厂和材料矿的数十亿美元的投资计划。

事实证明，买家收入限制和电动汽车采购要求并没有提高消费者平均为汽车支付的价格。