阿尔派 (Alpine ) 在 5 月份的 Spa 6 小时耐力赛上展示了其 Alpenglow 原型车，这表明对于替代推进技术的争论还远未结束。

不久之后，马自达、斯巴鲁和丰田宣布，他们共同致力于设计集成电驱动装置并兼容碳中和燃料和氢气的新型紧凑型内燃机。

无论世界如何热衷于电动汽车技术，我们仍然处于摆脱化石燃料的早期阶段，而全球经济已经以化石燃料为基础超过 100 年。

我们唯一可以指望的是，整个交通运输行业(陆地、空中和海上)都在向可持续能源迈进。在汽车方面，包括宝马、Stellantis、丰田和本田在内的制造商都已经或正在研究氢内燃机，以保持领先地位。

这些技术完美地重叠：燃料电池汽车与氢内燃机共享储氢系统(高压罐)，与纯电动汽车共享电动传动系统。

工程师和科学家根据各自的专业领域争论哪种方法最好，而且意见也大相径庭。

FCEV 的支持者认为，电动汽车的问题在于需要长时间停车来给电池充电，而氢气罐的加油速度与汽油或柴油车的油箱差不多。

电池电动汽车的支持者认为，与直接发电并将其储存在电池中相比，发电、将其转化为氢气，然后利用能量对其进行压缩和解压以进行分配和零售是没有意义的。