技术让汽车变得更安全、更觉。如今的汽车可以探测到驾驶员视野之外的其他车辆、物体和人，并在预测到即将发生碰撞时进行干预。其中一些功能是许多车型的标准配置，而其他功能(如后部自动紧急制动)通常是可选的。公路安全保险协会戴维·哈基 (David Harkey) 表示，这“太糟糕了”，因为该协会的研究表明，为驾驶员进行干预的技术“比其他类型的解决方案更能有效地防止碰撞”。

该研究所最近对 8 款小型 SUV 进行了追尾碰撞预防评估。其中 7 款表现相当出色。福特 Escape、本田 CR-V、三菱 Outlander和斯巴鲁 Forester 获得了最高评级“优秀”。马自达 CX-5、丰田 RAV4和大众 Taos获得了高级评级。现代 Tucson获得了基本评级，这是最低评级。

该系统旨在防止一种常见事故，这种事故可能会给车主带来不小的损失。然而，在测试的八款车型中，只有欧蓝德标配了该系统。其他所有车型均可选配该系统，这与更广泛的市场情况一致。只有 23% 的 2023 款新车型标配了后部 AEB，而另外 32% 的车型则可选配该系统。

根据 IIHS 附属的公路损失数据研究所的数据，配备后部 AEB 的汽车对其他车辆造成的损害索赔下降了 29%，对投保人车辆造成的损害索赔下降了 9%。2022 年，近 30% 的碰撞索赔是对追尾事故的，修复费用超过 4,000 美元。这比可选功能要贵得多，根据品牌和型号的不同，可选功能的费用可能低至 600 美元。

虽然该系统可以减少事故发生率，降低容易发生碰撞的车主的保险成本，但即使你的车配备了这项技术，它也不是让你从停车位倒车出来的万能药。当今大多数后部 AEB 系统中使用的许多超声波传感器 并非设计用于检测行人。

后部 AEB 只是有助于减少碰撞的技术之一。IIHS 的一项研究发现，后置摄像头、停车传感器和后部 AEB 等技术的组合可将倒车时报告的碰撞减少 78%。汽车制造商是否应该将其作为标准功能?