我一直在推行一个想法：所有剩余的内燃机汽车都将在最后一个气缸被关闭之前转向混合动力，其对气候有益的燃料供应将被关闭，转而使用纯电动汽车。

这在一定程度上与排放和 CAFE 法规有关，但也与技术优势有关，这种优势是如此确凿，以至于它粉碎了否认并融化了阻力。涡轮增压引发了早期的小型化革命，这种情况就曾发生过，我认为这种情况会再次发生：如果没有电力的“涡轮”增压，内燃机汽车和发动机将无法在市场上竞争。即使是最顽固的电动汽车反对者也会想要马力更大、扭矩更大、加速度更大、燃油经济性的汽车或卡车，尤其是当价格变得几乎相等时。

丰田等传统品牌似乎同意我的观点，因为丰田正转向纯混合动力车型，如 Sienna 和 Camry——仅仅是美国最畅销的轿车——并以边际增加成本为汽车制造商及其买家带来双赢。在我开始写这篇文章的时候，福特首席执行官吉姆·法利恰好提到，一些福特混合动力车的利润已经高于纯汽油车。我们谈论的是商品，小型电池和发动机正变得像组和交流发电机一样普遍。那么，如果你必须燃烧汽油，为什么不选择混合动力车呢?

我要感谢 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 敞篷车，它进一步证实了我的理论，同时让我在伯克希尔度过了一段美妙的时光。你看，混合动力也席卷了性能车的最高层。296 GTB 突然成为法拉利的首选，

这是一款混合动力 V-6 瓶装火箭，在菲奥拉诺赛道上的速度比历史上任何一家公司的 V-8 都要快，包括 La Ferrari 混合动力超级跑车。十年的进步将做到这一点。迈凯伦拥有 Artura，正在研发一款混合动力 SUV。阿斯顿马丁和兰博基尼也加入了进来，因为时钟在自然吸气的任何事物上都在滴答作响。保时捷 911 混合动力车将于今年晚些时候上市;就连斯图加特也能看出这一点。