目前，所有纯电动汽车都使用径向磁通电机。在径向磁通电机中，环形绕线铜定子围绕着中央转子，转子通常嵌入一系列永磁体。它们效率极高，非常适合这项任务，但它们也有局限性。轴向磁通电机可以解决它们的许多缺点，通用汽车计划进一步发挥该技术的一些设计优势。

该汽车制造商已公布了数十项与新兴电机拓扑相关的专利，但其中一项专利特别引起了我们的注意。它描述了一种机械磁场减弱系统，该系统可以提高电动机的速度，但会牺牲扭矩，就像传统变速器一样。

如果成功的话，这意味着电机体积更小、重量更轻，功率范围更广。紧凑、廉价的电动汽车将成为最大的赢家。

磁场减弱通常通过复杂的逆变器控制来实现。它创建了电动机输出曲线的“恒定功率”区域。如果您不知道，几乎所有永磁电动机都具有相同的马力和扭矩曲线，只是大小不同。如上图所示。

机械磁场减弱系统可以更直观地展示其工作原理。下面是利用机械磁场减弱的径向磁通电动机的示例。这是一种“外转子”式径向磁通电动机，转子位于定子外部。它们在直接驱动应用中更受欢迎。

随着定子远离转子，定子产生的磁性相对于转子会变弱，这意味着扭矩会减小，但电机转速也会提高。就像换到二档一样，让发动机(本例中为电动发动机)进入不同的运行区域以更好地适应特定情况，这是一种折衷。