克莱斯勒的K-Car将公司从财务崩溃的边缘拉了回来。这个平台及其众多车型和车身风格是汽车传奇人物李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 的创意，他们将宽敞且制造精良的车辆带回停滞不前的克莱斯勒产品线中。虽然该公司的销量达到数百万辆，并且可以配备多种涡轮增压发动机，但该平台上的汽车在性能方面几乎没有什么表现。以 MotorWeek 1982 年对克莱斯勒 LeBaron Coupe 的测试为例。

MotorWeek 测试了一辆满载的价值 13,000 美元的 LeBaron Coupe，配有钢丝轮和 Landau 车顶。内部和外部的风格都是那个时期的风格。仪表板看起来就像祖父母家里的时钟，皮革座椅放在律师办公室也不会显得格格不入。

制动性能是测试中最差的部分。虽然《MotorWeek》并不是因此而关注 LeBaron，但数字本身就说明了一切。从 30 英里每小时开始制动需要 46 英尺。如果您发现自己处于紧急制动情况，这辆车会采取一些计划，并显示出一辆没有 ABS 的汽车有多糟糕。 Lebaron 从 55 英里/小时开始行驶了149 英尺。

作为参考，这比 GMC 悍马电动汽车还要糟糕。 Motor Trend对这款大型电动汽车的测试发现，它在 137 英尺的高度上也做了同样的事情。 《汽车周刊》“考虑到汽车的使命”，认为这个距离是可以的。不管这意味着什么，认为克莱斯勒的工程师签署了比篮球场更远的制动系统是很疯狂的。