梅赛德斯-奔驰 G 级是一个滚动的悖论。在地球上最强大的越野车中，你更有可能发现一辆停在香奈儿店面外的车，而不是爬上干涸的河床的车。自 1979 年以来，它的风格几乎没有改变，但该机器的粉丝们为在每一代产品中排在第一位而付出了巨大的代价。这是一款专为德国事用途设计的机器，但阳光明媚的加利福尼亚州是其最大的全球市场。

对于一辆毫无意义的车辆来说，驾驶 G 是非常正确的，在驾驶了新一代所有三种版本的方向盘后，我很高兴地向大家报告，新的电动版本是最正确的这群人。梅赛德斯以某种方式成功地保持了这一传统和声誉，同时将其移植到功能更强大的全新、激进的电动汽车动力系统上。

(全面披露：梅赛德斯为我开商务舱到法国参加 G 级发布会。他们把我安排在一家不错的酒店，并在我在那里时给我提供食物。)

让我们从电动 G 的基础知识开始：名称。根据记录(并取悦 SEO 之神)，奔驰的电动越野车的正式名称为采用 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 G 580。梅赛德斯正在改变其新 G 的电动汽车命名方案，放弃EQE和EQS等产品上使用的完整“EQ”名称。

为什么?因为在所有梅赛德斯现代电动汽车中，G 的 EQ 风格最接近其内燃兄弟车型。它采用相同的基本底盘设计，一对从前到后延伸的车架，古典风格的车身坐落在其上。车身与直列六缸和 V8 动力车型几乎没有什么不同，只是以空气动力学的名义进行了一些微妙的调整(并减少了风噪声)。

前面的扁平格栅是与其他版本相比最显着的造型差异，但买家如果愿意的话可以选择更传统的四杆设计。只剩下挡泥板上的 EQ 徽章、通常存放备用轮胎的(可选)方圆形储物箱，以及缺少排气管来区分电动版本。