人们不禁想知道保时捷是否因为第一代 Taycan续航里程和效率较低的批评而感到刺痛。尽管该车在实际测试中经常超出 EPA 的预期，但事实并非如此。不得不打印出你的车充电一次不能行驶 300 英里，而 Model S 和 Lucid Air 的广告却宣称可以行驶更远，这一定不是什么有趣的事情。或许这就是保时捷魏斯阿赫研发中心的现状。尽可能寻找改进。

可能两者兼而有之。虽然 EPA 的改款 Taycan数据尚未公布，但从所有其他迹象来看，保时捷似乎已经制造了一款更高效的电动汽车。我在该车的西班牙发布会上采访了几位工程师，了解如何做到这一点。

电池组的变化最为显着。保时捷从 NMC 712 化学物质转向镍锰钴 (NMC) 811 化学物质，这意味着八份镍、一份锰和一份钴。如果您不是化学专家，这意味着更高的能量密度。

此前，Taycan 的标准电池组可用容量为 71 kWh(总计 79.2 kWh)，Performance Battery Plus 提供 83.7 kWh 可用容量(总计 93.4 kWh);现在，这些数字分别高达 82.3 kWh 可用电量(总计 89 kWh)和 97 kWh 可用电量(105 kWh)。正如保时捷发言人所说，基础电池大约相当于旧的升级包，而 Performance Battery Plus 又向前迈出了一步。

在我们驾驶新款 Taycan 车型之前的一次演示中，Taycan 电池项目负责人 Sarah Razvani 表示，仅这种新化学物质就使 Turbo S 车型的续航里程增加了 14%。 (这是较大包装的标准配置，除了基础版和 4S 轿车之外的所有车型也是如此。)然而，新的化学成分增加了重量，因此保时捷采取了措施来减轻包装的重量。