EQS是建立在专用电动汽车平台上的，但梅赛德斯一直在考虑添加燃气发动机的想法。不是用来驱动轮子，而是作为发电机来为电池充电。一份新报告称，原型机的测试已经使用小型 1.0 升涡轮增压增程器完成。然而，据称这些审判已被暂停。

Autocar援引梅赛德斯内部人士的话称，该德国豪华品牌不再追求增程电动汽车。它被认为是一种“过渡技术”，生产成本昂贵，而且只能带来最小的好处。据称，EQS配备了“M254”四缸发动机的两缸版本，排气系统安装在汽车前部。动力来自一台 268 马力的后置电动机，从安装在地板上的锂离子电池组获取能量。

前置的 ICE 可能不会妨碍实用性，因为 EQS 无论如何都没有后备箱。然而，添加内燃机和小型油箱会增加本来就很重的汽车的重量。 EQS 450+ 的重量为 5,597 磅，而AMG 版本的重量为 5,952 磅。

定价将是另一个问题。逻辑告诉我们，考虑到额外的硬件，范围扩展 EQS 会更昂贵。基本型号的售价已达六位数，起价为 104,400 美元，不包括选装件和目的地费用，最高可达 147,550 美元。

我们已联系梅赛德斯征求意见，一旦收到回复，我们将更新这个故事。与此同时，值得注意的是，该公司于 2020 年底与吉利签署了一项开发混合动力系统的协议。虽然没有具体说明增程器，但我们确实知道中国的汽车巨头在其产品组合中拥有此类技术。该合作伙伴关系规定，吉利旗下的沃尔沃也将使用这些发动机。