梅赛德斯-奔驰 EQS 轿车的设计理念与著名的全尺寸 S 级轿车相当，仅在三年前就推出了。但电动汽车动力总成、电池化学和软件的发展速度如此之快，EQS 已对 2025 车型年进行了一系列详细升级，以帮助这款豪华电动轿车拥有更多续航里程和更多功能。但好消息是：价格保持不变。

EQS的电池容量从108.4kWh增加到118kWh。电池的物理尺寸没有增加。相反，负责梅赛德斯-奔驰 EQS 及其相关 EVA2 平台电动汽车的霍尔格·恩兹曼 (Holger Enzmann) 表示，对电池化学成分的修改使工程师能够更好地封装电池内的电池，并将能量存储提高 10%。 (这种在不改变电池组本身物理参数的情况下增加容量的功能，从一开始就被设计到了 EQS 中。)“电池上的压力低于我们的预期，低于我们测试过的，”Enzmann 说道作出增加的决定。 EQS 电池享有 10 年 155,000 英里保修。

其他升级包括一个标准热泵，它可以吸收逆变器、电动机和电池的废热，并用它来加热车内，从而将动力系统的整体效率提高 5%。全轮驱动 EQS450 4Matic 和EQS580 4Matic车型上的前电动机现在可以在轻负载下与前轴分离，以减少机械阻力并提高效率。该系统在急加速或低牵引力条件下将电动机重新连接到车轴，并进行再生制动。该过程仅需 100 毫秒。

4Matic EQS 型号现在在制动或升空再生处于最高设置时可恢复高达 290 kW 的功率。说到制动，为了响应关键反馈，梅赛德斯工程师消除了古怪的自致动踏板，该踏板旨在通过预填充主缸(并将制动踏板移动到其应占据的位置)来促进更平稳和更有效的制动以匹配与电动机再生相同的减速度)。相反，Holger Enzmann 表示，2025 EQS 制动踏板具有更运动的感觉，没有多余的、有感知的运动。