NADA 的迈克·斯坦顿 (Mike Stanton) 表示，该组织对消费者是否会在接近 EPA 最新规定要求的水平上采用电动汽车表示高度怀疑。

汽车制造商游说者约翰·博泽拉毫无疑问地认为汽车的未来是全电动的，并表示需要进行调整，以“给电动汽车需求更多的时间来启动”。

气候活动人士丹·贝克尔认为，美国环保局的最终规定太冷酷了，并将把电动汽车市场份额让给中国制造商。

在最近举行的纽约国际汽车展论坛上，美国汽车经销商协会迈克·斯坦顿表示，环境保护局对电动汽车的规定虽然比最初的提案有所放松，但“无法实现，也不符合消费者的需求。” ”他补充说，“美国人不喜欢被告知要做什么”，而且“汽车是自由的象征。”

斯坦顿在给《汽车周刊》的一份声明中表示，政府的最终规则仍然“过于激进”。他说：“我们每天与消费者合作的经验使我们高度怀疑消费者是否会在接近所需水平的情况下采用电动汽车。充电基础设施尚未准备好，当前的激励措施还不够，电动汽车的高价格将使数百万消费者，特别是低收入的美国人，远离新车市场。”

在同一车展活动中，汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)的语气更为温和。他代表汽车制造商简单地说，“毫无疑问，未来是电动的”，但他补充说，不断增长的电动汽车市场“尖峰”，需要做出调整，以“给电动汽车需求更多的时间启动”。

汽车制造商正在尝试做的事情比以前所做的事情要困难得多。” Bozzella表示，在 2027 年至 2030 年期间放缓电动汽车的采用步伐是“正确的决定” 。

借用三只熊的说法，斯坦顿和经销商表示，美国环保局的电动汽车粥太热了，而博泽拉和至少他的一些成员汽车制造商则认为这恰到好处。但另一个声音，生物多样性中心安全气候运输运动主任丹·贝克尔认为，这些最终规则太冷漠了，并将把电动汽车市场份额拱手让给中国。