很难夸大日产近年来发生的奇怪事情。当然，每个人都知道前超级老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)通过乐器箱偷渡到黎巴嫩的丑闻。但在这场磨难之后，也出现了人才外流(和清洗)的情况，而这家汽车制造商多年来一直在与其不安但长期的联盟伙伴雷诺进行复杂的重新谈判。

基本上，日产已经有很多事情要做了。现在，它向世界提供了有关其卷土重来计划的更多细节，特别是当它寻求在曾经是电气化领域的先驱者时迎头赶上时。

这就是我们周一版《关键材料》的早间新闻综述。另外，在今天的议程中：我们关注本周即将举行的纽约车展，并问：来自中国电动汽车的威胁是否被夸大了?让我们深入研究一下。

我上面列出的一些混乱使日产陷入了一个奇怪的境地。以它在美国的业务为例。它在这里只销售两款电动汽车，其中一款是开创性但现已老化且即将停产的Leaf;另一个是Ariya，它也存在生产问题。日产汽车也没有在这里销售混合动力车，尽管该产品线中曾经有过几款混合动力车。人们不得不想知道，这辆老化的 V6 动力汽车车队还能运行多久。

今天在日本，首席执行官 Makoto Uchida 向我们预览了修复计划，他称之为“The Arc”。该战略旨在弥合日产汽车现在的状况与其2030 年以后的目标之间的差距。以下是直接引自演示文稿的日产的一些亮点：

日产汽车的目标是到 2023 财年销量增加 100 万辆，到 2026 财年末营业利润率达到 6% 以上

2026财年将推出30款新车型，其中16款将是电动车

到 2026 财年将更新 60% 的内燃机 (ICE) 乘用车车型

通过将下一代电动汽车的成本降低 30% 并在 2030 财年实现电动汽车和内燃机汽车成本平价，增强电动汽车的竞争力