作者迈克尔·贝当古 (Michael Bettencourt) 是一位长期拥有电动汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的汽车，过去 10 年他的车辆评论专门研究电动汽车和插电式混合动力汽车。我们将在一个关于短期和长期电动汽车拥有体验的新系列中关注迈克尔。

冬天的开始意味着我们的福特 C-Max Energi 半年的 ERange 轮胎的使用结束了，因为赛轮的低滚动阻力 (LRR) 橡胶并非设计用于应对北方气候过冷时所需要的雪泥或白色物质。几个月。

但就在我们个人拥有的通勤车改用效率较低的冬季轮胎之前，我们有机会将其及其对电动汽车的 Erange轮胎与其精神继承者、全新 2023 福特 Escape PHEV 进行比较(它们匹配的白色色调是一个愉快的意外) )。

我们发现的许多差异凸显了过去十年插电式世界取得的进步，而一些相似之处也凸显了电动汽车世界与我们 C-Max Energi(昵称 Si-Mee)时相比有多么不同。 )是新的。尤其如此，因为价格实惠的二手电动汽车现在已经成为一种现象，而十年前现代电动电动汽车时代的黎明时期还没有出现这种情况。

2013 C-Max Energi EV 系列的过去和现在

Si-Mee 的全电动续航里程使用工厂全新的 ERange 轮胎测量，一如既往，根据条件和驾驶风格而变化，但在类似的交通和天气下，与他们更换的三年前的全季节轮胎相比，显示出 7.4% 的改善，详细信息请参见此处。这是在我们的测试开始之前进行的对齐之后，并且是在一条专为 50/50 城市和高速公路分开设计的路线上，并以相反的方向运行，以考虑任何海拔变化。