目前的一级方程式发动机仅排量 1.6 升即可产生高达 1,000 马力的功率，现在 Engineering Expanded 发布了视频，详细介绍了实现这一目标的细节。

从技术上讲，一级方程式赛车拥有“动力装置”，而不是“发动机”，因为 1.6 升涡轮增压 V-6 只是混合动力系统的一部分。自 2014 年以来，F1 强制要求采用一种装置，其中包括微型 90 度 V-6 和两个电动发电机组：MGU-K(动能电动发电机组)和 MGU-H(热能电动发电机组)。

两种电动发电机组都收集能量，但方式不同。MGU-H 由涡轮产生的多余废气流旋转，这些废气通常会通过废气旁通阀排出，收集可存储在电池组中的能量，用于在关闭油门时旋转涡轮，或直接发送到 MGU- K. MGU-K 连接到曲轴，可提供高达 160 马力的功率，以帮助推动汽车或进行再生制动以回收更多能量。

MGU-K 仅提供 160 马力，并且仅在电池组充满电时短暂爆发，汽油发动机仍在完成大部分工作。它还必须以规则规定的流量从燃料电池泵送有限数量的燃料(因为 F1 不再允许在比赛中加油)来做到这一点。该速率(最大 100 公斤/小时)还意味着，虽然 F1 允许发动机转速达到 15,000 转/分钟，但功率实际上在 10,500 转/分钟时达到峰值，因为此时发动机达到最大速率。

车队声称 F1 中使用的燃料与泵用汽油类似，因此他们在这方面没有获得优势。然而，众所周知，F1 发动机的运行效率比典型的公路汽车发动机高得多。梅赛德斯-AMG 声称其发动机的热效率已达到 50% 以上，这意味着它们燃烧的燃料中至少有一半的潜在能量实际上用于驱动汽车。这是那些大功率数字的关键。

考虑到大多数公路车内燃机都难以达到 35% 的热效率，F1 工程师必须采用大量技巧。其中之一是预燃室点火，即在主燃烧室上方使用较小的燃烧室，从而产生更稀薄的空气燃料混合物，非常适合 F1 的燃油流量限制。此功能并非特定于赛车;这是使原始本田思域的 CVCC 发动机如此省油的功能之一，目前用于玛莎拉蒂的 3.0 升双涡轮增压 V-6发动机。