现代汽车新加坡电动汽车工厂的内部就像遥远的乌托邦未来的场景。现场，来自波士顿动力公司的机器狗四处走动进行质量检查，自主机械臂小心地拧紧螺栓并安装挡风玻璃刮水器，自动驾驶地面车辆将零部件和电动汽车运送到工厂的不同区域。

有了如此多的自主设备，几乎不需要人类的存在。上个月参观新加坡一家工厂的一位参与者表示，百分之六十的任务是由机器人完成的。每年只需要100名工人就可以生产3万辆汽车。

这不是一家典型的汽车工厂。这是一家“微型工厂”，旨在通过在“单元”而不是传统生产线上制造汽车来重新定义制造业。有趣的是，现代微工厂，顾名思义，比传统汽车工厂小得多。

例如，位于德克萨斯州的超级工厂占地超过93万平方米，大约相当于100个足球场大小，每年可生产超过25万辆电动汽车。

现代汽车新加坡工厂是继韩国和印度尼西亚之后Ioniq 5的三大生产基地之一，占地仅86,000平方米，年产能为30,000辆。

一般来说，装配线是车辆沿着传送带移动时逐步组装的地方。人类和机器人协同工作来完成这些任务。现代汽车的基于细胞的模型没有本质上的不同，但提供了更大的灵活性。

工作室在前往下一个区域之前安装汽车部件。关键区别在于，单元可以使用特定指令进行编程，从为同一辆车的不同变体安装组件到在完全不同的模型上工作。传统的装配线需要进行大量的设备改造才能实现这种适应性。

然而，新加坡的工厂更多的是一个技术展示，专为需要节省空间的城市地区而设计。这种革命性的生产不太可能在不久的将来在世界各地实施，尤其是在工会罢工后的美国。

然而，这样的工厂令人担忧，尤其令人失望的是，一家每年可生产3万辆电动汽车的工厂只有100名员工。现代汽车是否会建立更多这样的业务?其他人会效仿现代吗?我们还不知道。我们希望不会。但随着全球范围内的行业日益向人工智能和自动化方向发展，以提高效率、降低成本，这家工厂绝对值得一看。