令人印象深刻的是，未来十年交通运输领域存在着许多未知数。当然，总是有创新和惊喜，但不确定 10 年后大多数车辆将采用什么动力，也不确定谁(或什么)将坐在驾驶座上，这令人震惊。电池电动汽车最终将成为取代内燃机的主要竞争者，尽管实现这一结果的道路充满了障碍。固态电池(SSB)被视为实现这一目标的关键创新之一，多家制造商表示，到本世纪末，他们将在市场上推出至少一款采用固态电池的产品。不过，到 2030 年代，SSB 动力车辆的总数可能仍然保持在令人惊讶的低水平。该汽车制造商在丰田内部新闻媒体《丰田时报》中写道，“在预计 2030 年及以后的 [SSB] 大规模生产阶段，各公司希望将产能提高到数千吨(数万辆汽车)，以符合丰田的产品计划。”

所指的“公司”是丰田和日本石化集团出光兴产公司，它们于今年正式就 SSB 进行合作。目前，丰田和出光正在研究固体电解质的开发时间以及由此产生的质量和成本。当这些都锁定后，公司将致力于商业化试点设施。最初的商业工作将需要两年的测试和验证，然后才能在 2030 年开始更广泛的生产。

“数万辆汽车”在发布后似乎至少经过了一次修改。在Jalopnik的文章中，容量被引用为“超过一万辆”。即使数额较大，也远远低于旁观者的预期，但这可能是因为旁观者期望过高，而不是因为丰田承诺过多。该汽车制造商大肆谈论纯电动汽车的销量，但也同样大肆谈论这些销售将涉及哪些类型的电动动力系统：至少四种电池技术，加上氢和混合动力。2021年，丰田表示预计将在2025年准备好SSB。2022年，丰田工程师表示，第一个获得SSB的产品将是本世纪前五年上市销售的混合动力车。

但今年夏天，在 SSB 技术取得突破后，该公司表示其 SSB 的目标是在 2027 年或 2028 年实现小规模商业化;这与日产的里程碑计划以及本田“下一个五年”的粗略目标相匹配。丰田的下一代纯电动汽车将于 2026 年推出，但这些是在当前技术的基础上进行的多项专门改进。当该公司在 9 月份表示预计到 2030 年每年销售 350 万辆纯电动汽车时，还表示其中 170 万辆汽车将是使用一系列先进液体和固体化学品的下一代车型。