在意大利，Scaglietti 和 Pininfarina 等公司都有改造 Corvettes 的历史，Ares of Modena 是最新的一家，使用 C8 打造了 S1 轿跑车。

Ares 自 2014 年以来一直存在，此前曾基于宾利、路虎、梅赛德斯、保时捷甚至特斯拉的车辆生产过限量版汽车。

Ares S1 将限量生产 24 辆。

许多最具异国情调的汽车品牌都有充满电影 的工匠们努力实现汽车完美的起源故事。但手工制造的汽车制造始终存在着残酷和屠杀的强烈因素，特别是当现有汽车必须卸下一套车身才能接收另一套车身时。这就是为什么在我们参观的那天，停在意大利摩德纳闪闪发光的阿瑞斯工厂一端的全新C8 Corvette Stingray注定会像一头站在屠宰场旁边的猪一样注定要失败。

也许幸运的是，我们没有经历因在工作中看到和听到风凿子而遭受的情感创伤。Ares 只生产了两打基于 C8 Corvette 的 S1 轿跑车，因此这些汽车在工厂里的行驶速度像官僚主义一样缓慢。

我们的访问提供了前后对比。一侧：一辆闪闪发光的 Stingray，配备 Z51 性能套件，座椅仍包裹着保护性塑料，看起来已准备好成为某人的梦想之车。另一方面：从字面上看，之前的维特系列已经被简化为地板、防火墙和底盘的核心结构，尽管发动机和悬架部件仍然存在，其锯断的 A 柱像粗短的拳头一样凸起，吸引人为了正义。

Ares 确实出售可回收的组件以降低成本;如果您在意大利寻找 C8 车头灯或后视镜，他们一定是您的最佳选择。这仍然感觉像是一种亵渎行为。

但这是一个有着悠久历史的想法。改造克尔维特的想法几乎和克尔维特一样悠久，其中一些最好的都来自意大利。1959 年，卡罗尔·谢尔比 (Carroll Shelby) 与德克萨斯赛车手吉姆·霍尔 (Jim Hall) 和加里·劳克林 (Gary Laughlin) 安排将三个裸露的 C1 底盘横跨大西洋运往 Carrozzeria Scaglietti，这家著名的车身修理厂寄回了三辆类似法拉利的轿跑车。1963 年，通用汽车甚至委托宾尼法利纳 (Pininfarina) 改造 C2，使其看起来更欧洲化;年轻的 Tom Tjaarda 完成了优雅的重新设计，尽管这辆车仍然是一次性的。