DSC 赛道驾驶模式将使菜鸟看起来像英雄。

马自达澳大利亚(和日本)是第一个宣布 2024 年马自达 Miata更新的国家，而且更新量相当大。虽然这些升级都不能保证在美国推出，但我们不能认为马自达美国错过了所有以赛道为中心的新技术，日本品牌表示，这些技术带来了迄今为止最令人兴奋的 Miata 驾驶体验。这些都是大话，因为那里有一些非常标志性的 Miatas。

2024 款车型最重要的新增功能是新的 DSC 赛道驾驶模式和新设计的非对称限滑差速器(非对称 LSD)。这些新功能仅适用于配备六速手动变速箱的车型。

DSC Track 仅适用于旗舰车型，它可以帮助您在赛道日享受侧向乐趣，而无需将汽车撞到轮胎墙上。NA、NB 和 NC 的司机现在都羡慕不已。基本上，DSC Track 仅在检测到不再受控制的旋转滑动时才会进行干扰。不过，马自达表示，驾驶员仍然拥有最终控制权。

非对称LSD根据驾驶员的输入改变差速器上的滑动限制力，从而在转弯时保持车辆稳定。马自达还增加了轻量化凸轮机构，减速侧和加速侧的凸轮角度设置不同，使其能够优化制动或给豆子时的力量限制。

马自达表示，加强减速时的防滑限制力将显着提高制动入弯时的稳定性。现在，我们大多数人都知道在入弯时刹车是一个坏主意，所以这个系统基本上会让即使是笨手笨脚的司机看起来像驾驶之神。

这种力量已经融入到汽车中，并考虑了发动机、悬架和轮胎行为等部件，因此即使是经验丰富的驾驶员也可以享受一辆据说反应更灵敏、更适合在城镇和乡村道路上驾驶的汽车。

马自达还对油门踏板、转向和发动机声音进行了改进，报告称它改善了手动车型的油门响应。Miata 已经具有令人惊叹的油门响应，但这家日本巨头表示，它更多的是在踩下油门和调节速度时提供自然的感觉。

所有车型都将受益于更新的电动转向系统(EPAS)，据说该系统更加灵活和精确。它还声称可以提供与路面更紧密的感觉。以前的系统很好，但远不如保时捷的 EPAS 系统那么出色。我们迫不及待地想感受它带来的改变有多大。

动力仍然由相同的 2.0 升自然吸气发动机转速快乐发动机提供，产生 181 马力和 151 磅英尺。发动机的声音现在直接传入驾驶室，带来更多听觉享受。