福特冒着再次被叫到校长办公室的风险，在本案中，校长是国家公路运输安全管理局。美国政府机构缺陷调查办公室 (ODI) 已对 2018-2021 年EcoSport展开初步评估，因为收到了 95 起有关发动机故障的投诉，车主将这些故障归咎于油泵故障。所有相关投诉都集中在相关年份作为基础发动机提供的 1.0 升发动机上。在美国，之前可选的 2.0 升发动机将成为 2022 年上市的 EcoSport 最后一款车型的标准配置。大约有 240,000 台发动机参与了此次行动。

NHTSA网站 2021 EcoSport FWD 页面上的两起投诉就体现了这一趋势。今年六月，来自德克萨斯州的一位人士表示，这辆掀背车的发动机在行驶五分钟后关闭，然后机油和检查发动机告灯才亮起。车主将车拖至经销商处，服务部门据称告诉车主“由于油泵故障导致轴承故障，需要更换整个发动机。此时行驶里程为 75,000 英里。”1 月份，田纳西州的一位车主“表示，在以 55 英里/小时的速度行驶时，仪表板上出现低压油信息。联系人将车辆拉到高速公路路肩，并将车辆拖到经销商处。有一次在经销商处进行诊断测试，结果显示油泵和油泵皮带出现故障，导致发动机损坏。已通知厂家故障，车辆未修复。故障里程约为60,539。 ”

最近有关召回的报道可能会引发更多投诉。北卡罗来纳州一位车主于 9 月 18 日发表的一篇新文章谈到了 2023 年 7 月 18 日发生的 2020 EcoSport FWD 事故。发动机在高速公路上关闭后，车主将 EcoSport 拖至福特经销商处。在那里，“Geico 保险公司和福特机械部宣布全损。经理说这些车有油泵故障，结果是发动机故障。汽车被拖到垃圾场，第二天 Geico 改变了主意。” “全损责任。Geico表示，网上到处都是这辆车的油泵故障问题，福特有责任修理或全损车辆。”

ODI 调查涉及 NHTSA 工程师试图确定是否有必要召回。由于没有完成的时间表，因此 EcoSport 所有者(其中一些人仍在付款)无法知道何时会有解决方案，也不知道该解决方案是什么;ODI 也可以结束调查而不采取进一步行动。例如，ODI 于 2022 年 5 月开始调查福特 Bronco中的 2.7 升 EcoBoost 发动机涉嫌阀门问题，该评估仍在进行中。与此同时，一群拥有受影响发动机的 EcoSport 车主于今年6 月提起诉讼，提交的文件长达 114 页，并正在寻求集体诉讼地位。