最近的一项研究表明，汽车制造商将客户转变为回头客变得越来越困难。芯片短缺的一个意想不到的副作用是，那些持有汽车的时间比以前更长的司机会去参加比赛尝试新的东西。

“随着车辆供应量的增加和市场上更多选择的出现，整个品牌的忠诚度在 [2023 年] 有所下降。此外，由于持续的供应链中断，车主与车辆的联系时间比正常情况下更长，因此JD Power 副总裁泰森·乔米尼 (Tyson Jominy) 表示：数据和分析。

JD Power 分析了2022 年 9 月至 2023 年 9 月的以旧换新数据，编制了新车购买者最忠诚的品牌清单。保时捷以 56.8% 的忠诚度连续第二年位居豪华车细分市场第一;梅赛德斯-奔驰以50.5%位居第二。在高端SUV领域，沃尔沃和宝马分别以56.5%和56.1%位居第一和第二。

至于主流汽车领域，丰田以 60% 的占有率排名第一，本田以 55% 的占有率排名第二。在主流SUV细分市场中，斯巴鲁的忠诚度最高(61.1%)，丰田紧随其后(60.5%)。不出所料，福特以 .6% 的忠诚度在卡车领域排名第一;这是该研究中的最高分。丰田以 60.4% 排名第二。

将 2023 年的数字与 2022 年的数字进行比较可以揭示一些有趣的模式。福特和丰田在 2022 年也了卡车市场，但它们的市场份额分别为 63.8% 和 58.7%，成功逆势而上。斯巴鲁和丰田在主流 SUV 领域互换了位置，但都失去了买家(2022 年分别以 62.6% 和 63.6% 的份额)，而起亚则以 54.1% 在 2022 年主流汽车领域排名第二。宝马在主流SUV细分市场的忠诚度下降了2.5%，这解释了为什么它在2023年排名第二，甚至拥有保时捷的吸引力也略有减弱：其忠诚度在2022年为57.4%。