30 多年前，捷豹推出了一款开创性的汽车：XJ220 的量产版。

令人惊叹的双涡轮增压性能超越了这款机器的美感外观。但这辆车是有争议的，尤其是由于糟糕的时机和运气。但这一切公平吗?安德鲁·弗兰克尔调查...

惊险

无论您喜欢什么(很多人都喜欢)，只要看到捷豹 XJ220，您就会感受到驾驶大多数跑车所无法比拟的刺激感。迈凯伦F1低调到难以察觉，而法拉利 F40则如同大黄蜂旁边的黄蜂。兰博基尼Aventador在视觉上更加疯狂，但这绝不是让 XJ220 在经过的每条人行道上都令人惊叹的原因。捷豹更强大的吸引力在于，基思·赫尔菲特 (Keith Helfet) 的设计为其纯粹、令人震惊的尺寸增添了几乎难以形容的美感。

现在，它融合了巨大的动力、在勒芒取得的成功(与过去半个世纪阿斯顿·马丁的任何一款赛车一样伟大)以及惊人的稀有性。仅生产了283 辆，仅比传说中的濒危物种法拉利 288GTO 的272 辆稀有。

然而，尽管它的外观、动力、血统和稀缺性，尽管甚至像GTO一样直接来自C组汽车的发动机，XJ220在它存在的几十年里的大部分时间里一直不受公众的喜爱，而且更接近于它的存在。令其创造者感到尴尬。

现在还不是刀割旧伤的时候，但捷豹在 1988 年伯明翰车展上简单地展示了一款名为XJ220的概念车(如图)。它必须很大，才能容纳四凸轮轴V12发动机和四轮驱动系统。在玛格丽特·撒切尔的牛市最后疯狂的冲击中，全世界都为之疯狂。

捷豹请汤姆·沃金肖( Tom Walkinshaw，1946-2010)看看是否可以生产它，他适时地提出了我们今天所知道的汽车的规格：一辆后轮驱动汽车，配有粘合、铆接的铝制浴缸，由一台已经开始使用的发动机提供动力在Metro 6R4拉力赛车中，但由 TWR 开发成为强大的赛车武器，用于分别在捷豹 XJR-10和XJR-11后面赢得IMSA和C 组比赛。