在我们(非常简短地)驾驶2023 款斯巴鲁 Prodrive WRX 原型车后，我们写道，这款 300 马力、蓝色珍珠色调的四门车“强化了我们已经知道的事情：这款斯巴鲁紧凑型底盘的最新迭代实际上来自工厂乞求更热的治疗;它可以承受这个，还有更多。”嗯，我们在美国有自己的 Prodrive 版本，称为佛蒙特跑车 (VSC)，并且我们有自己的系列赛，其中拉力赛车可以发挥自己的作用，称为美国拉力协会 (ARA)锦标赛。更重要的是，斯巴鲁赛车运动美国公司和 VSC 已经给了WRX那种更热的治疗。今年的美国拉力协会锦标赛还剩两场比赛，当地赛事部门推出了其全新的基于 WRX 的公开 4WD 级别赛车。

以在美国销售的第一辆 WRX 为基础，每一个重要部分都进行了重新设计。级别规则意味着定制的涡轮增压 2.0 升水平对置四缸发动机通过 33 毫米限流板将增压呼吸限制为 22 psi，但工厂仍可产生 320 马力和 380 磅英尺的扭矩。这些数字的一部分无疑来自定制的 VSC 排气歧管和快速更换排气系统。该发动机由 21.7 加仑的 Kevlar燃料电池(油箱原来所在的位置)提供动力。

没有 CVT，动力通过 Tilton 赛车离合器传输至密齿比 SADEV 六速顺序变速箱。从那里，精美的软件通过 SADEV 定制传动轴、SADEV 前后差速器以及 GKN 定制传动轴将动力分配给所有四个车轮。四活塞 Brembo 夹紧 11.8 英寸转子可控制速度反转。

完全缝焊的车身还通过前后 VSC 横梁加固。额外的刚性让 R53 竞赛悬架专注于对四个采用 Yokohama Advan 拉力砾石轮胎的 15 英寸车轮进行阻尼。

在车内，碳纤维被编织到仪表板、门卡和副驾驶脚踏板中。FIA /USAC 规格的防滚架由 T45 钢制成。Sparco 在福特世界拉力锦标赛合作伙伴M-Sport 的帮助下，为 WRX 拉力赛开发了 ADV Prime 座椅。

由于采用了精心布置的镇流器，总重量达到了规定的最低 2,900 磅。优秀的规格，全部。现在是时候承认 Prodrive Subaru 确实比 VSC WRX 有两点优势了。首先，英国原型车可以合法上路，并且有可能投入生产;当然，机会很小，但即便如此，也比在 ARA 中获得可街道版 WRX 的可能性大得多。其次，碳纤维宽体VSC WRX进入了法拉利美容学院，那里的规则是任何获胜的车都是漂亮的。在胜利圈之外，Prodrive 是最引人注目的。