在伦敦举行的第九赛季最后两场比赛之前，电动方程式赛车展示了其第三代电动赛车“释放”的潜力。EV 系列创造了室内陆地速度的世界纪录，在 GenBeta 开发车中的时速为 135.9 英里/小时(218.71 公里/小时)。比赛在伦敦 E-Prix 赛道上 0.176 英里的直道上进行，其中一部分位于 ExCeL London 竞技场内。这辆车由NEOM 迈凯伦 Formula E 车手杰克·休斯 (Jake Hughes)驾驶，以 33 英里/小时的速度打破了之前 102.7 英里/小时(165.2 公里/小时)的纪录。

休斯与其他车手卢卡斯·迪·格拉西(Mahindra Racing)进行了一场对决赛制的修改版，通常用于排位赛。每个人都有机会在室内赛道上设定最快速度，并且在正式尝试之前的所有三场练习赛中都打破了前世界纪录。休斯和迪格拉西在这次展览之前都没有驾驶过 GenBeta 汽车。

Formula E 表示，GenBeta 赛车进行了多项升级，使其比比赛中使用的 Gen3 赛车更快、更强大。首先，它的功率输出从赛车车型的 350kW 提高到了 400kW。电动方程式赛车首次通过全轮驱动增加动力，通过“激活前动力总成套件”在加速时获得更大牵引力。

Formula E 技术经理 Alessandra Ciliberti 解释道：“GenBeta 首次在单座赛车中启用四轮驱动，以实现加速和制动再生。GenBeta 展示了 Formula E 的可能性。”在不久的将来参加比赛。”

GenBeta 赛车还配备了更软的 Hankook 轮胎，可以提供“更快的热身和更好的峰值抓地力”。目前，较硬的比赛日轮胎专为所有条件而设计，并在 E-Prix 比赛过程中提供较低的退化。此外，还安装了 3D 打印的机翼端板、轮翼和挡风板，以增强空气动力学性能和峰值直线速度。Al 还被用来分析车手的跑步情况，由 Google 的 Vertex 平台和麦肯锡公司的 QuantumBlack 提供支持，帮助解释遥测和微调策略。

为了正式打破纪录，车手们必须从静止状态起步，并在会议中心内完全停下来。这意味着以大约 25 英里/小时的速度进行 130 度转弯，然后沿着直道全速行驶。在车手到达刹车区(即他们需要停下来并留在建筑物内的赛道部分)之前，在 16.4 英尺处捕获了速度。