今天来聊聊一篇关于试驾上汽大众新帕萨特380TSI的文章,现在就为大家来简单介绍下试驾上汽大众新帕萨特380TSI,希望对各位小伙伴们有所帮助。

2015年帕萨特以年销售量20万辆的成绩稳居B级车年度销量的榜首，作为最早进入国内的中级车之一，帕萨特在国内可以说是无人不知晓的车型了，从1999年进入中国的第五代帕萨特(passat B5)至今，十七年间共经历了5代车型，无论是出租车，普通家庭私家车，再到政府公务用车，都能看到帕萨特的身影，所以帕萨特早已成为中级轿车中的标杆级产品。

而我们这次试驾的是今年年初上市的第七代中期改款帕萨特，也就passat B7.5车型，该款车延续了帕萨特一贯的沉稳商务风格的同时，还增添了不少时尚的元素，加上更多丰富配置和引入了全新的动力系统，使得这款销量冠军的车型在竞争力方面再次提升，不过分地说，它是一款老少皆宜的车型。我们本次试驾的为2016款 380TSI至尊版，新车指导价为29.39万，以下称新帕萨特。

外观：沉稳商务的风格中，增添了年轻气息

此款帕萨特依旧采用美版passat的外观造型，同样采用来自大众的NMS平台。虽然不是换代车型，但是作为中期改款，它的变化还是十分明显的，多了几分年轻的气息，在一定程度上确实给人焕然一新的感觉。新帕萨特的前脸引入了大众最新的设计语言，狭长的进气格栅向两侧延伸，和大灯上沿的镀铬装饰条相连接，这种拉长的前脸设计显得更有张力。大众的“VW”车标内隐藏着ACC自适应巡航的雷达探头。

晶砖双翼全LED大灯是本次改款的一大亮点，并且提供了智能DLA动态控制系统，提升了夜间行车的安全。当然这一配置只能在顶配车型上才能看到，但是大众还是十分厚道，低配车型还是配备了氙气光源。带转向补光功能的雾灯在大众的多款车型上都能见到，这一点要为大众点赞。

车身尺寸数据为4872*1834*1484(单位：mm)，轴距2803mm。和上一款车型相比并无太大的差异。在车身数据上，和同级别的日系劲敌雅阁、凯美瑞相比，并不占优势。车身侧面的整体线条设计和上一款车型保持一致，沉稳商务风浓厚。前叶子板标有“FLAGSHIP”的铭牌，直接翻译过来就是旗舰版的意思，算是证明它是顶配的身份。

新帕萨特尾部的设计变化并不明显，整体造型和上一款车型一致。最大区别就是后尾灯和后备箱盖下新增的镀铬装饰条，排气管采用了双边共两出的布局。尾灯除了转向灯和倒车灯之外都采用了LED光源。“380TSI”的标识表明是2.0T的车型，330TSI则为1.8T车型。

我们试驾的顶配2.0T车型装配的是多幅的双色18寸轮圈，造型较为运动。与之搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX TT 235/45 18R轮胎，是一款稍微偏向运动性能的轮胎。

相信通过试驾上汽大众新帕萨特380TSI这篇文章能帮到你，在和好朋友分享的时候，也欢迎感兴趣小伙伴们一起来探讨。