今天明哥分享下上汽MAXUSG20试驾体验，让我感觉上汽MAXUSG20真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

在过去7人车更多是用在于商务方面的场景，对于家用来说几乎是很少会考虑到。不过随着消费市场不断地升级，人们对于空间、舒适上的追求上成为核心要素，同时随着二胎的放开，7座MPV车型对于家用来说那就更是最为合适不过了。近日，上汽MAXUS在广州这座羊城举办了一场上汽MAXUS G20的试驾品鉴会，那这款G20的表现又会如何呢?我们一起来来看看。

在车身尺寸方面，上汽MAXUS G20长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距为3198mm，可以其整体车身尺寸领先同级。我在上车的时候，特地首选第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指头数都能数出来。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空间足足有一拳多的距离，可以轻松翘起二郎腿。座垫位置并不会像别的车型那样短的像是蹲坐在上面一样，座椅软硬适中，支撑性、包裹性也表现的不错，对于长途乘坐来说，也并不会觉得容易疲惫。同时，第三排椅背还可以角度调整，乘坐舒适度来说甚至会觉得比第二排的要来得舒服，同时第三排位置上还配有两个USB充电口，方便第三排人员的用电需求，同时还配备有多个空调出风口。

第二排座椅是采用独立布局设计，能媲美高铁上的商务座了。第二排座椅的功能性也很全面，左边扶手位是调节座椅角度以及座椅通风/加热功能，还带有记忆座椅模式。而右手边则是配有两个USB充电口，方便第二排乘客手机的用电焦虑，同时还具备储物功能。此外，第二排座椅的舒适度可以说是明星保姆级，第二排座椅的头枕虽然感觉上有点偏硬，但是对于头部的支撑性来说做得十分不错，并且可以支持6向手动调节，有着良好的舒适性和灵活性。

在空间方面，对于上汽MAXUS G20来说对于空间的表现肯定不会让我们失望。虽然，第三排座椅可以整体向前滑动，靠背还可以支持4/6比例放倒，但无法支持放平，也无法支持向前翻折，这方面表现有点可惜，但是整体后备箱空间上还是很不错的，放几个大件行李箱完全不成问题，毕竟后备箱的容积达到了767L-1020L左右。如果对于后排空间有特殊要求的话，也可以选择第三排座椅采用两侧折挂侧翻式的座椅布局，这样后排空间的进深将进一步扩大。此外，后备箱门还支持电动/感应功能，这也是一项较为实用的配置。

其实对上汽MAXUS G20整体的乘坐感受上觉得要比丰田埃尔法要来得舒服，埃尔法整体的悬架调教上是偏硬的，但对于上汽MAXUS G20来说，其采用着前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，对于这个级别的车型来说，这种悬架布局形式并不会很常见，而且其悬架整体调教更是为舒适而设定。在经过经过起伏路段或是减速带时，悬架的表现并没有拖泥带水的感觉，悬架能够过滤掉多余的震动，因此在整体表现上较为从容。

经过一番试乘体验后，轮到试驾环节。上汽MAXUS G20动力方面，搭载着2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统方面，配备的是采埃孚8速手自一体变速箱，而且换挡形式采用为旋钮式换挡机构。同时还带有经济模式和运动模式进行切换。

在试驾上，整体觉得上汽MAXUS G20的动力输出方面远超预期。其油门的响应度初段的时候较为轻快，对于商务接待，或者是带着家人出行自驾，这样的动力水平以及可完全应对，再说对于这块G20车型来说，更重要的还是驾乘体验最为重要，因此换挡的平顺的要求上也是十分的苛刻，不过整体上的换挡表现上都还觉得可以。

在高速巡航模式下，如要超车的时候，深踩油门急加速的状态下，还是需要给点车子的反应时间，不过这都非常的合理，在超车过程中的动力输出上还是较为强势的。一点都不输于一些动力响应较好的轿车。当切换到运动模式下，油门的响应跟标准模式下区别并不多，更多的是延迟了换挡时机。在噪音方面，整车巡航模式下行驶，发动机传入进来的噪音并不大，除非是急加速或者转速超过2500转的情况下，引擎声才会稍微明显一点。而且，得益于车身的坐姿高，因此整个驾驶视觉效果表现的要好。

配置方面，上汽MAXUS G20配备有7英寸液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式触控屏，在同级别中也是较为主流的配置水准。此外，新车还配备有一键启动、自适应巡航系统、换挡拨片、双电动侧滑门、胎压监测及自动空调等丰富实用的配置。在多媒体系统方面，上汽MAXUS G20更是搭载了我们熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，功能性方面具备着有实时路况信息，语音识别及在线音乐等。

以上事件是明哥通过对上汽MAXUSG20试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。