今天明哥就给大家分享一篇关于丰田普拉多及大众新途锐性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

丰田普拉多像是一个圈子，圈子外的人可能对这样的车不屑一顾，而圈子内的人则对其赞赏有加。而这个圈子的界限非常清晰，如果你开车只是为了在拥挤的城市中两点一线的往复，那么显然你被排斥在了普拉多的圈子之外，你可能还没有，或者说还没有机会体会到普拉多带来的乐趣。

1普拉多全新动力系统增强公路表现

正像我们逐渐变大的朋友圈一样，我们都需要不断扩大的交际范围，需要去了解所谓的圈外人，或者被他们了解。普拉多也一样，这也是这次普拉多升级全新动力系统所带来的意义。

对于现有的圈内人来说，普拉多原本的4.0升发动机和5速变速器并不影响他们对这款车的喜爱，开着老款动力的普拉多照样能够翻山越岭，去他们想去的地方。但是在很多旁观者眼中，老的4.0升发动机在动力表现上或者油耗表现上，都不尽如人意。那么这次的动力升级，可能就会将这些旁观者转变为圈内人。

我们先来说说在普拉多上新搭载的动力系统。一台3.5升V6发动机配备在了新普拉多上，同时之前的4.0升车型被取消。新的3.5升发动机采用缸内直喷技术和进气歧管喷射技术，这两项技术的引入无疑是为了达到更好的燃油效率。

从动力数据上看，新的3.5升发动机在功率上相比老款略有上调，最大扭矩则下降了16牛米。对于越野车来说，扭矩下降并不是一件好事情，所以显然这次的动力升级与普拉多的越野本质无关，排量降低0.5升，同时动力保持以往甚至略有提升，这些都是在为城市用车环境服务。

同时，全新3.5升车型连同此前的2.7升车型全部升级为6速手自一体变速器，这一点自然也不必我多言，多一个前进挡显然对通过能力是不会起到什么帮助作用的。但是在公路上就不同了，升级为6速变速器对挡位的分布、衔接，以至于综合油耗表现都是有利的。

以上，可以看出普拉多全新动力系统旨在提升车辆的经济性和公路性能，这样的升级不仅可以让喜欢体验越野的圈内人受益，更能够进一步吸引那些也很在意车辆城市表现的消费者。

2普拉多仍是越野车中的强者

然而，无论怎么样，普拉多都是一辆为挑战艰辛、以战胜困苦为乐的纯粹硬派越野车，强大的通过能力才是它的骄傲，所以本次试驾活动，我们仍然以体验新普拉多3.5升的越野性能为主要的体现方向。

这一代普拉多诞生于2009年，即使按照2010年引入国内来计算，至今也有5年多了。5年时间，对于一款日系车型来说可以算是进入版本末期了，但是似乎没有太多人对普拉多有强烈的换代渴望。原因很简单，这是一款有专长的SUV，而在这项专长方面它仍然站在巅峰之上。

如果单纯的比拼越野性能，同级别的SUV还没有几个是普拉多的对手。普拉多拥有硬派越野车最引以为傲的非承载式车身(而这一点上城市用车者反而会不以为然)、强壮且余量充足的悬挂行程、前32°后26的通过角度，以及高达42°的爬坡角度。

普拉多上提供了传统越野车上分动箱，可以在高速四驱和低速四驱之间自由切换，在遇到极端恶劣路况时，低速四驱可以放大扭矩帮助车辆通行。在后桥和中央提供了两把差速锁，可以通过中控台上的按键手动进行锁止，而差速锁的状态也可以在仪表盘上得到体现。

此外，普拉多还提供了AVS自适应可变悬挂、KDSS动态调节悬挂系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置。这些功能不仅可以进一步增强普拉多的通过能力，同时还可以兼顾车辆的公路表现。

下面我们就来通过几个越野项目来实际体验一下这款硬派SUV真正的越野实力，要知道这些项目在很多城市SUV看来都是MISSION IMPOSSIBLE。

首先来个简单的项目：台阶路段。这个项目对普拉多来说应该说是易如反掌，强大的抓地能力和爬坡能力都能够让普拉多轻松通过。通过台阶之后才是真正的爬坡道路，在这里不仅坡度陡增，沙土路面对轮胎的抓地能力也是个考验。然而全新的3.5升发动机在低速四驱模式下通过这个坡道也是没有问题的，而在下坡时只要注意控制车速车辆也能够顺利通过。

接下来是连续的坑洼路段，原本就起伏不断的道路在经过前一天的下雨后变得泥泞不堪，此时的轮胎抓地力会大幅下降。而即使在如此恶劣的条件下，普拉多仍然能够顺利通过，唯一需要注意的是油门和方向的控制，毕竟不断的轮胎打滑对方向的掌控提出了更高的要求。

最后的体验项目是700毫米深的涉水道路，这个项目其实就是在考验车辆的硬指标，没有任何技巧可言。700毫米的水深对于轿车来说基本上已经看不见大灯了，对于很多城市SUV来说也是难以逾越的障碍，而对于普拉多来说，这并不是什么难题，只需长驱直入保持油门通过就可以了。

新普拉多仍然是一辆强悍的越野SUV，这一点毋庸置疑，从最后的项目体验上也能够体会到这一点。而此次全新动力系统的升级，其目的是让普拉多从专攻一门进一步转向一专多能，在保持其越野车的领先地位的同时，强化其公路表现。正如文章题目所说，更换3.5升发动机的普拉多正在不断扩大着自己的“朋友圈”，让更多人爱上它。

旧瓶装新酒，是用来比喻用旧的形式来表现新的内容，如果用这样的话来形容iPhone 6S或许再合适不过。论外形，除了新增的“粉色”，6S确实和6几乎没差，但就性能而言确实令人兴奋。但这样的年度款新品，在汽车这个领域同样适用吗?是新瓶装了旧酒还是干脆只是换个包装而已呢?让我们来一探究竟。

几天前2016款途锐正式上市，其实就外形而言，大家很容易能够看出这是小改款车型。

就外形而言，小改款的途锐更多的变化源自细节，中网横条更加密集，下进气格栅的形状由原来的倒梯形变为了梯形，大灯内部的粒状日行灯变成了带状，雾灯位的横条加入了镀铬装饰，尾灯灯组内部的排列也发生了变化，当然最耀眼的还要数绕车一周高亮的镀铬装饰，虽然看上去更精致了，但是变化确实不大，比较保守。

R-Line版本的轮圈为20寸，其他车型因配置不同会匹配18或19英寸的轮圈，当然款式也有细微区别。

内饰的改变更是屈指可数，首屈一指的就是取消了桃木方向盘，让整体氛围舒适了许多，当然R-line版本还取消了桃木内饰，而且还会在头枕处绣有专属的logo。其他的变化也许仅是为新车增加了一枚“发动机自动启停”按钮，以及两个换挡拨片，剩下能看得见的地方均与老款车型相同。

而就配置方面，这次改款全系标配了发动机启停和自适应远光灯，同时为了更轻松的在行李厢取放大件物品，也可以单独调节后悬挂的高度，当然通过不同模式的调节，最大离地间距可达300毫米。

那么动力方面怎么样呢?2016款途锐配备的依旧是那台3.0升机械增压发动机，最大功率235千瓦/5700-6500转，峰值扭矩440牛·米/2900-4700转，相比旧款车型分别提升了22千瓦和20牛·米，与之匹配的依旧是8速手自一体变速器。

那么这样的动力提升对于一台自重超过两吨的车型有什么帮助呢?如果只是放在D挡，那么途锐开起来确实有那么一些无味，车厢内很安静，引擎运转顺滑，变速器换挡也平顺，十分斯文，发动机的转速几乎很少突破2000转，普通的超车也是拖泥带水，丝毫没有乐趣可言，像是一个呆板的书生。

不过切换至S挡之后，这台车重超过两吨的途锐像是被注入了一剂肾上腺素， 3.0升机械增压发动机会产生源源不绝的动力，只要你敢踩，他就会让你体会到加速的快感，配合手动拨片，你甚至会短暂的忘记他的自重。因此也能推断出，在D挡比较“肉”的感觉是出于经济考虑，毕竟2016款途锐在百公里综合油耗上降低了1升，也许这就是节能的代价。至于百公里加速时间提升的那0.1秒，也许老款途锐车主会更有发言权。

不过受限于车身高度，车辆在弯道的性能还是有所折扣，同时转向的手感也略微有些模糊，在连续弯道的山路上心里不是那么有底。

在行驶的舒适性上，这套空气悬挂虽然能够提供舒适、标准和运动三种模式，但是总的说来差别并不是那么明显，感受偏硬，即使在舒适模式下碾压过路面的小颠簸，还是能够带来比较强的路感。

在越野路段的体验中，空气悬挂的加持让途锐的通过性得到了极大的提升，不过与硬派越野车不同，途锐的这套四驱系统主要依靠电子辅助系统，并没有真正意义上的差速锁，所以通过一些稍有难度的路段可能并没有问题，但是一旦车轮发生比较明显的打滑时，通过障碍还是会有一定的困难，所以综合而言途锐还是更适合公路。

那么我们回到开篇“瓶子和酒”的问题上，途锐到底变了多少?就我个人综合来看，途锐是一台好车，但作为小改款车型，整体的提升并不明显，而且加之引进国内的速度之慢，让人觉得缺乏诚意，而且面对若干已经完成换代的豪华品牌中大型SUV，73.9-94.6万元的售价区间也着实令人为新途锐未来的处境担忧。

以上是明哥通过对丰田普拉多及大众新途锐性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于丰田普拉多及大众新途锐所有信息希望能帮助到大家。