虽然用数字技术建造开发车辆并在虚拟现实中进行检查对汽车制造商来说并不是什么新鲜事，但全国大部分地区的住房状况使得这项技术变得更加重要。 对于福特的设计领先，VR耳机现在是一个更关键的工具，以确保汽车制造商的发展过程继续前进。

从各自的家中，设计副总裁莫雷·卡勒姆，全球设计总监托德·威林，全球设计总监，汽车和交叉领导乔尔·皮阿斯科夫斯基，设计工程和技术运营总监伊恩·麦克劳林·唐·HTViveVR耳机，并登录虚拟工作室，在那里他们可以检查车辆的设计进度。

在封锁和就地安置命令之前，这些类型的虚拟现实会议是与大多数团队在一个地方进行的。 他们会看到车辆在各种情况下，从浪漫的“黄金时间”日落环境到更多的临床照明设置，以检查设计元素和面板间隙。 指出了一些问题，设计小组可以对3D车辆进行调整，以便在铣削粘土模型之前进行额外的检查。

这些全尺寸的粘土车模型正在开发中，是一个实体的表现，尚未生产的汽车，卡车和SUV，设计师和高管可以步行和体验。 3D模型和图纸是一种很好的车辆相似性，但不能取代它的力量，在现实世界占据实际空间。 正是车辆的规模使粘土模型对开发过程如此重要。 不幸的是，冠状的流行已经停止了非必要的工作和集会，比如站在雕塑周围。 所以下一个最好的事情是全面的VR。

团队中的每一个成员都有自己的化身，虽然他们看起来更像90年代电影中机器人管家的科幻版本，而不是从家里进来的真正的人，但它创造了一个协作的局面。 在虚拟会场内，参与者可以放大车辆的细节，指出问题，并与对方和设计团队分享想法。

设计人员做笔记，可以为以后的虚拟会话实现更改。 这是一条漫长的迭代和更新之路，需要某种3D模型来充分理解调整如何影响整个设计。 “我们喜欢大屏幕，但你不能让它们大到足以显示全尺寸的车辆。 然而，如果你戴上VR耳机，你就可以全面体验这辆车，“福特数字设计经理迈克尔·史密斯说。

然而，在未来，这些变化可以实时地对模型进行。 计算和带宽的限制目前使这几乎是不可能的。 尽管如此，史密斯仍在家里研究这种情况。 “我们正在到达那里，我们已经接近被认为是流媒体体验的东西。 那一个还在测试阶段，“他说。

史密斯告诉汽车和司机，福特从家里看到VR是一个有一天的解决方案，但没有任何事情会很快发生。 然后工作-从成为新常态，史密斯和他的团队使用过去五年的经验，使用VR快速跟踪在家设置，以保持火车移动。

在福特公司制作的一段视频中，皮阿斯科斯基强调了它对VR的使用，他说：“我们真的没有错过一个节拍。 这只是在我们所处的环境中推动我们进入新的工作方式。“远程工作促使福特和其他汽车制造商重新考虑他们如何做生意。 工厂停产可能会延误生产，但开发新车辆的时间表需要继续下去，以便当这一切结束时，新的和更新的汽车准备向公众展示。 即使这意味着高管们站在离他们家几英里远的地方，脸上戴着电脑。