这种将一切都变成越野车的迷恋已经偏离了轨道。保时捷将标志性的911变成了尘土飞扬的达喀尔。兰博基尼已经准备好踏上征途，不是用Urus SUV，而是用602 马力的 Huracán Sterrato。就连丰田的 Sienna Woodland Edition，一款可升降的小型货车，也找到了一种让孩子反刍鸡块的新方法。现在，福特又加入了这股热潮。

在福特迪尔伯恩总部的深处，有一种狂暴化一切的心态。与F-150一起成为沙漠赛车手是这个概念的教父。紧随其后的野马猛禽是显而易见的。这种理念渗透到即将到来的Ranger Raptor是有道理的。甚至为 Explorer 和 Expedition 提供治疗似乎也不遥远。但将Mustang变成一辆越野双门轿跑车似乎有些困难。或者是吗?

几年前，当我们注意到第六代野马上的花键前轮毂时，我们就应该看到这一点。自然地，我们预计未来的全轮驱动能够实现极快的加速，而不是将边远地区变成拉力赛赛道。

尽管福特的众多发动机中的任何一款都将安装在野马的发动机舱中，但猛禽的产品将是野马爱好者所渴望的：近 500 马力的 5.0 升 V-8。抱歉，伙计们，这里没有手动传输选项。另外，不要指望双速分动箱。为了充分利用驱动通道中的有限空间，10 速自动变速器将通过电子控制的中央差速器将扭矩传递至所有四个车轮。当然，配备 700 多马力增压 5.2 升 V-8 发动机的 Mustang Raptor R 会晚些时候到货——为什么不呢?

忠实于 Raptor 的传统，Fox Live Valve 阻尼器将在需要所有 Bo 和 Luke Duke 时填充着陆点。定制的悬架组件和加长弹簧将提供 2.0 英寸的升力，大量的车身底板将保护野马的重要器官免受伤害。全地形轮胎将塞入包层保护的挡泥板中。

随着第七代 Mustang 在今年秋季晚些时候到达经销商处，以及不可避免的面向街道的性能模型随之而来，Raptor 变体应该会在 2026 年到货。像所有 Raptors 一样，它不会便宜，但它的成本会比举起兰博基尼。限量版越野野马的起价应该在 90,000 美元左右，预计会为挡泥板支付更多费用。