但这并不意味着它不会持续关注其整个车型系列的技术。

日产的电气化之路已经确定，e-Power 混合动力车是整个系列全面电气化之前的过渡阶段。现在，日产高管告诉CarBuzz，该公司的皮卡车(如Frontier)和 SUV 从电气化角度来看处于什么位置。

我们询问了日产负责全球产品规划和项目管理的高级副总裁 Ivan Espinosa，该品牌的卡车和车身框架 SUV 是否会在全电动版本之前获得 e-Power 版本。

埃斯皮诺萨的立即反应在意料之中，日产正在关注市场并密切关注税收激励措施，这在定价中起着重要作用。

然而，埃斯皮诺萨补充说，他们在 e-Power 方面仍有待开发，尤其是在牵引方面。这是一个重要的考虑因素，因为这些车辆也用于牵引，自然，公司希望确保满足客户的需求。

“[我们考虑] 的一件事是，e-Power 并不是牵引的最佳解决方案。它非常适合装载货物，与电动汽车一样。但在牵引方面，它还不是最好的……但是。我们正在努力解决这个问题，”埃斯皮诺萨说。

日产是首批通过Leaf向大众市场销售电动汽车的汽车制造商之一，但它明白市场尚未完全向全面电气化敞开怀抱。为了弥补这一差距，这家日本品牌推出了 e-Power——一系列完全由电动机驱动但搭载内燃机的混合动力汽车，可以在行驶过程中为电池充电。换句话说，对于使用燃烧作为增程器的日产 e-Power 系统，续航里程焦虑不是问题。

但正如 Espinosa 指出的那样，这家汽车制造商的 e-Power 技术似乎不适合卡车和车身框架 SUV 等主力车型的预期性能。