无论我们怎么看，1971 年款的第三代 Barracuda 都是最容易辨认的。从字面上看，前面、后面和侧面都贴有明显的标志，可以立即识别出这辆车是 71 款。双头灯、四重挡泥板鳃、两簇矩形尾灯和标志性奶酪刨丝格栅都是 1971 年车型所独有的。此外，这一年标志着Mopar 历史

上另一个重要但同样悲伤的时刻：著名的半球形发动机，即传说中的 426 立方体(7.0 升)V8 发动机，在 1971 年生产结束时被搁置。三年后，梭子鱼向传奇迈出了一大步。1974 年 4 月 1 日，铭牌停止了向金属的转变——距离第一次点火已经过去了 3,652 天。正好是十年后的今天——相对较短的生产周期来来去去——就像彗星一样。 如今，如果我们以拍卖价格作为这一论点的支柱的话，去年的 HEMI 'Cuda 可以说是黄金时代最令人垂涎​​的肌肉车。对于一辆在任何方面、形状或形式上都与燃烧同类汽车相差数光年的汽车来说，它具有巨大的溢价。稀有性并不是这里的决定性因素——更独特的汽车不会传达出“半尾鱼”的毛茸茸和嗡嗡声。

诚然，HEMI——因为这是对这一困境的价值百万美元的答案(从最字面意义上来说)——并没有完全普及。值得注意的是，臭名昭著的 426 型普利茅斯梭子鱼 1971 年的生产量仅止于 114 辆。107 号的驾驶舱上方有一块金属板，7 号则有可调节天气的拉篷。

去年，HEMI 'Cuda 规定，作为最后的遗愿和遗嘱，48 辆硬顶车将配备三速 TorqueFlite 自动变速箱。虽然不像 71 年代的敞篷车那样独角兽，但具有适当车顶的 HEMI 点火 E 车身普利茅斯的最后一款产品仍然吸引着收藏家。

然而，由于数量较少，此类样品的销售相对不常见，并且往往会引起关注。而且，至关重要的是，保费很高而且非常高，这取决于汽车的状况、历史和类似的储蓄的集合。当然，未修复的、全原创的、低里程的车型占据了大部分份额，但其他车型也是为了钱，即使进行了微小的改动，削弱了它们“工厂制造”的真实性。